“今天坐1號線，發(fā)現(xiàn)車廂頂部多了一些設(shè)備，感覺有風(fēng)從里面吹出來”“好涼快啊”。近期，一些乘客反映在1號線八通線一些列車車廂的頂部發(fā)現(xiàn)新增了類似“吸頂燈”的設(shè)備。它其實(shí)是為優(yōu)化1號線八通線列車客室溫度新加裝的倍增風(fēng)機(jī)。這是今年以來，地鐵公司改善站車環(huán)境，提升乘客出行體驗(yàn)舉措的一部分。

北京地鐵今年全面推行“強(qiáng)冷弱冷”車廂模式，同時(shí)針對線路多、車型多、設(shè)施設(shè)備情況不同的特點(diǎn)，克服設(shè)計(jì)、安裝已經(jīng)定型等各種難點(diǎn)，分別通過采取加裝倍增風(fēng)機(jī)、改造送風(fēng)格柵、給地面車站加裝電扇等，努力優(yōu)化站車的溫度條件。

“吸睛”神器  優(yōu)化客室溫度

1號線八通線列車車廂頂部的倍增風(fēng)機(jī)吸引了部分乘客的關(guān)注。在安裝這些設(shè)備之前，地鐵公司組織所屬運(yùn)營二分公司就1號線八通線列車車廂溫度問題進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)研和技術(shù)分析，確定了重點(diǎn)針對原八通線車輛客室內(nèi)“冷熱場”分布不均情況進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的突破點(diǎn)。通過測量模擬以及空氣仿真設(shè)備技術(shù)分析，結(jié)合列車既有技術(shù)條件，最終確定加裝倍增風(fēng)機(jī)的技術(shù)方案。倍增風(fēng)機(jī)有著體積小、節(jié)省空間、導(dǎo)風(fēng)分布均勻、避免直吹、均衡車廂整體溫度等優(yōu)勢。目前，已完成對原八通線30列車輛的改造工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)室對倍增風(fēng)機(jī)的集中控制功能。

改造空調(diào) 細(xì)化風(fēng)向調(diào)節(jié)

針對地面線路溫度較高、客室冷熱不均問題，地鐵公司組織所屬運(yùn)營三分公司對13號線車輛設(shè)備實(shí)際情況進(jìn)行認(rèn)真分析，確定車輛客室送風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)方案。通過在部分車組弱冷車廂空調(diào)出風(fēng)口加裝網(wǎng)孔板格柵改善送風(fēng)角度，目前已逐步完成10組列車送風(fēng)格柵的改造工作。為緩解車廂空調(diào)直吹引發(fā)乘客不適問題，地鐵公司組織所屬運(yùn)營四分公司對15號線車輛空調(diào)設(shè)備也進(jìn)行研究分析，確定了將空調(diào)出風(fēng)口格柵通風(fēng)角度由單一方向優(yōu)化為人字型多角度，增加多孔板的方案。今年以來，已逐步對34組列車的2000余塊送風(fēng)格柵進(jìn)行更換，改造后空調(diào)出風(fēng)更加柔和。地鐵公司后續(xù)還將進(jìn)一步強(qiáng)化車輛客室空調(diào)維護(hù)工作，做好日�；貛炝熊嚳褪铱照{(diào)性能實(shí)驗(yàn)，加大對客室空調(diào)參數(shù)設(shè)置、出風(fēng)狀態(tài)及排水情況的檢查力度，確保車輛客室空調(diào)運(yùn)行質(zhì)量。

加裝風(fēng)扇  強(qiáng)化站臺送風(fēng)

為盡力改善地面線路、開放式車站的候車環(huán)境，地鐵公司從2021年起，就嘗試在5號線、亦莊線地面車站站臺加裝風(fēng)扇。今年以來，地鐵公司繼續(xù)推進(jìn)房山線、S1線、13號線、15號線、昌平線5條線路42座地面車站的風(fēng)扇加裝工作。地鐵公司所屬機(jī)電分公司按照“一站一方案”原則進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，結(jié)合各車站站臺結(jié)構(gòu)、現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施情況及客流情況，對風(fēng)扇的加裝位置、安裝固定方式、控制方式、配電原則及走線路徑等進(jìn)行研究，制定加裝方案。在對部分車站站臺原有設(shè)施設(shè)備加固后，穩(wěn)步推進(jìn)風(fēng)扇加裝工作。目前，42座地面車站790臺風(fēng)扇已全部加裝完成并投入使用。

北京地鐵始終堅(jiān)持“需求導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)、首善服務(wù)”理念，認(rèn)真研究乘客需求，立足既有條件，破解各項(xiàng)難題，持續(xù)創(chuàng)新服務(wù)舉措，提升服務(wù)水平，努力為乘客創(chuàng)造更舒適的出行環(huán)境。